近日，由中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会共同主办的2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC 2024）于上海成功举办，300+海内外参展企业及品牌携最新产品及前沿技术亮相展会，共同推动氢能与燃料电池汽车技术发展，实现产业共赢。

本次展会全面展示了包括氢燃料电池整车应用、氢气生产/供应、氢气储存/运输、加氢站及加氢相关设备、氢能端相关设备及零部件、燃料电池系统及电堆等在内的前沿技术及最新产品。

氢能产业链各环节发展迅速，已商业化应用，各类技术同台竞技，逐步完善迭代，共同构筑完整的产业链。目前上游制氢环节以碱性制氢技术为主，已大规模应用，更加匹配可再生能源波动特性的质子交换膜制氢技术则开始迈向商业化进程，而综合了碱性制氢技术和质子交换膜制氢技术优势的阴离子交换膜制氢技术则尚在研发阶段。中游氢储运环节，占据整个氢能产业链成本30%—40%，目前以高压气态储氢作为主流储氢技术，但其体积储氢密度低、成本高、安全性差，亟须发展长距离管道输氢技术、有机液态储氢技术及固态储氢等技术。下游主要应用在燃料电池整车，目前电堆产品技术水平基本满足大规模推广条件，近60%的重型商用车续航超过500km，49t燃料电池牵引车百公里氢耗达到10.5kg；商用车电堆寿命达到16500h、成本降至1000元/kW。

在氢能主要应用领域氢燃料电池汽车方面，截至2023年末，全球氢车保有量85000辆，同比增长23.8%，其中韩国氢车保有量排名第一，占比40%，中国氢车保有量排名第二，占比24%，而国内氢燃料电池车保有量中，中重型货车占比超50%，成为发展氢燃料电池汽车的“中国方案”。运输场景方面，则已从城市示范群走向全国市场，累计运行总里程达16800万公里。氢能的另一重要应用领域为作为工业原料用于化工、钢铁领域，降低碳排放，实现绿色化工，2023年1-11月我国新增绿氢项目累计64个，项目规划总投资突破4100亿元，全部投产后新增绿氢产能将达234.7万吨/年。

我国已初步建立起了氢能制、储、运的产业链体系，整体上现阶段氢能产业还处于成长期，尽管使用成本尚不具备经济性优势，有众多技术问题亟须完善，但未来氢能尤其是绿氢将在能源及工业体系中占据重要的一席之地。